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一些方法减少汽车日本SMC气缸活塞杆震动
点击次数:585 发布时间:2016-06-06

一些方法减少汽车日本SMC气缸活塞杆震动
  日本SMC气缸在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。

    日本SMC气缸要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。在汽车活塞杆悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

(1)日本SMC气缸活塞杆的表面应硬度高,且要耐磨,因为它在正常使用时,会受到交变载荷的作用,且表面会受到反复的摩擦。
    (2)一般活塞杆是使用38CrMoALA材料,且经过调质处理及表面渗氮,表面渗氮的深度为0.2—0.3mm,使得芯部的硬度为28—32HRC,表面的硬度为62—65HRC,使得活塞杆进一步优化,既有很好的韧性,又有很好的耐磨性。
    (3)日本SMC气缸活塞杆,它是一种细长的轴类零件,长径比较大,但其刚性不是很好,所以车削时要分粗车削和精车削,这样能够保证加工精度。且所使用的刀架应相符,以便减少工件的变形。
    (4)在选择定位基准时,所有的加工工序应采用两中心孔定位,这样即能符合原则,又能保证位置精度。
    (5)外圆表面磨削时,工件容易发生变形或者让刀现象,会影响到活塞杆的精度,因此,应让中心孔保持清洁,它与*的松紧程度要适当,且润滑要良好。
    (6)砂轮应选择窄一些的,这样能尽量减少径向磨削力。
    (7)磨削量要适当,深度不能太大。
    (8)外圆和锥度的磨削应分开进行,活塞杆整个过程中,不允许人工进行校直。
    (9)活塞杆进行渗氮处理时,应采用一些保护装置,以便达到保护的目的。

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